从全球最大半潜船“蓝色马林”轮一次装载21艘驳船到“海洋石油262”下潜深度最大达23.8米，南通辖区频频上演“高难度系数”的半潜作业。8月24日，正值青奥会期间，在南通海事局的现场维护下，“希望之路”轮半潜装载由韩通重工船厂制造的4组模块7艘海洋工程船，在南通狼山锚地内上演了“高大上”的“船装船”作业。

       此次作业的半潜特种船“希望之路”轮为巴拿马籍，总长156米，型宽36米，总吨16611，载重吨21243，最大下潜深度可达19米。所装载的“货物”是由韩通重工船厂制造的7艘海洋工程船，包括打桩船、浮吊、驳船和锚艇，工程船从韩通船厂拖带至海事监管救助综合基地码头后整合组装成4组巨型模块，再进行半潜装载作业。

      此次作业不同以往的是装载了4个组合模块，而以往最多是3个组合模块。4个组合模块的装载要求非常高，因为要在一个潮水时机内全部装载好，否则，水流速度将增大，从而不满足装载的要求。这就要求拖轮之间、拖带、装载、人员的协调配合衔接到位，不能耽搁，否则错失潮水时机，将不能完成作业。

      另据了解，半潜装载作业对水深、水文气象、通航环境有着极高的要求。当前，长江仍处于洪汛期，流量较大，水流流速较快，对半潜装载作业造成了较大困难。本次作业时间长、作业船舶多（拖轮、警戒艇共有8艘）、人员多，加之组合模块长宽、吃水都不一样，操纵难度系数大。经过多次实地勘察和多方协商后，南通狼山锚地最终被选为作业水域。

      8月19日，“希望之路”轮驶达南通狼山锚地进行抛锚，等待作业。为保障作业能安全进行，南通海事局组织行业内专家对下潜、装载作业方案进行了周密地论证，要求作业单位提前对作业水域进行清理、扫测，督促相关方严格落实各项安全措施。

      8月24日，经过四天的准备工作后，“希望之路”轮开始作业。上午10时许，“希望之路”轮开始缓缓下潜，主甲板投入江中，深度逐渐达16.5米。下午13时30分许，第一组模块由拖轮拖航至半潜船边上并开始装载，随后，剩余三组模块依次进行装载。15时30分许，四组模块全部完成装载，与此同时，“希望之路”轮开始上浮，1910时主甲板将露出水面。

      此次作业正值青奥会期间，海事部门船艇、人员非常紧张，但是为了能够保障半潜作业安全，南通海事局通过协调后派出海巡艇对船舶交通流进行现场疏导，在作业水域附近进行警戒值守，防止无关船舶在作业水域范围内锚泊或作业。与此同时，南通海事局VTS中心滚动发布航行安全信息，提醒过往船舶加强了望，主动避让，为安全作业创造了良好的环境。

        8月27日“希望之路”轮装载7艘海洋工程船起航开往沙特。